Abgeschickt von Karl-Ludwig am 02 September, 2002 um 15:18:56:
Antwort auf: Lahmer US Vergaser von Rainer am 02 September, 2002 um 12:31:56:
...gehen trotzdem gleich richtig ins Geld.
Deshalb erstmal alle leistungsbeeinflussenden Einstellungen des Motors checken: Zündzeitpunkt, Schließwinkel, Ventilspiel, Steuerzeiten, Luftfilter, Leerlaufeinstellung des Vergasers. By the way: wenn die unterdruckgesteuerte Betätigung der 2.Vergaserstufe nicht mehr funktioniert, geht die Kiste natürlich auch nicht mehr gescheit oben raus – merkt man spätestens daran, daß man nicht mehr die Höchstgeschwindigkeit erreicht.
Ansonsten
Auspuffanlage vom Euro-CS: hat mehr Querschnitt als die US-Anlage. Dazu braucht es aber den Euro-Krümmer, an den das Hosenrohr der Euroanlage dranpaßt.
Serienkat ist damit out of order...
Vergaser: das ganze Abgas-Nebenluft-Gelumps muß man eh wegbauen, wenn man einen anderen Vergaser will – und den muß man erst mal finden – das merke ich momentan aus eigener leidvoller Erfahrung. Der geeignete DMS 34 ist praktisch nicht mehr erhältlich, ob gebrauchte noch was taugen- wer weiß. Verschiedene Händler bieten teure Nachrüstvergasersets, auf die aber meist nur Sportluftfilter passen. Die Bedüsung soll aber den Kastratenmotoren angepaßt sein. Aber: so mal eben den Vergaser wechseln und freudig weiterfahren - das ist ein allzu frommer Wunsch.
Die hohe Schule wäre: Einbau schärferer Nockenwellen, 1800-Eurokopf mit größeren Venti-len, Eurokolben mit höherer Verdichtung. Diese Maßnahmen verbindet man wohl besser gleich mit einer fachgerechten Motorinstandsetzung (Lager, Simmeringe, ZKDichtungen, Ventilführun-gen undundund...).
Fazit: außer beim Thema Auspuff wird’s ohne den Einsatz erfahrener Schrauber schwierig, wenn die Kiste danach gescheit laufen soll. Und paar Märkscher (euro) kostets auch.
Gruß Karl-Ludwig